Πέρα από το περιεχόμενο του νομοσχεδίου για τα ταξί, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον ο τρόπος με τον οποίο το κορυφαίο πολιτικό προσωπικό της χώρας προσεγγίζει μια υπόθεση που κόντεψε να τινάξει τη χώρα στον αέρα το περασμένο καλοκαίρι.
Αυτό που πραγματικά είναι απορίας άξιο αφορά στη στάση των ιδίων προσώπων , για το ίδιο θέμα, σε διαφορετικά Υπουργικά Συμβούλια. Αναφέρομαι στη στάση των μελών των Υπουργικών Συμβουλίων του ΠΑΣΟΚ επί Παπανδρέου και σήμερα επί Παπαδήμου.
Είναι σίγουρο ότι το νομοσχέδιο για τα ταξί που δόθηκε στη δημόσια διαβούλευση, μετά από έγκριση του Υπουργικού Συμβουλίου στις αρχές Σεπτεμβρίου και το οποίο ξαναεγκρίθηκε τον Οκτώβριο από το ίδιο Υπουργικό Συμβούλιο (!) και το οποίο εγκρίθηκε με τις όποιες διαφωνίες και ενστάσεις και από το αρμόδιο ΚΤΕ δεν έχει καμία σχέση με το Νομοσχέδιο που εγκρίθηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο χθες!
Σε αυτά τα Υπουργικά Συμβούλια συμμετέχουν όμως σχεδόν τα ίδια πολιτικά πρόσωπα , πριν ελαχίστων εξαιρέσεων!
Δεν έχει ενδιαφέρον να μάθουμε πως γίνεται να ψηφίζουν διαφορετικά για το ίδιο θέμα;
Και αυτό γιατί ζώντας ένα θέατρο του παραλόγου, εμφανίζεται «περίεργος» ο Ραγκούσης που εμμένει στις απόψεις του, που όντως εγκρίθηκαν από το Υπουργικό, δύο φορές και όχι όσοι αλλάζουν θέση οδηγώντας στην ουσία στο κλείσιμο του επαγγέλματος πριν καν το άνοιγμα του!
Ταυτόχρονα πρέπει να απαντηθεί και το ποια είναι η θέση του ΠΑΣΟΚ. Γιατί στερείται στοιχειώδους σοβαρότητας η όποια κριτική σε συνεχόμενες αλλαγές θέσεων. Απλούστατα γιατί αποδεικνύεται πως δεν υπάρχει θέση!
Θυμίζω ότι χθες ο κ. Ραγκούσης μίλησε με σκληρή γλώσσα για το νομοσχέδιο Βορίδη. Είπε:
«-Το νομοσχέδιο αντιμετωπίζει την δημόσια περιουσία, όπως είναι οι άδειες επιβατηγών οχημάτων δημοσίας χρήσης, ως ιδιωτική περιουσία του κατόχου, η οποία μεταβιβάζεται, κληρονομείται και δωρίζεται, άρα διατηρείται η «μαύρη» αγορά, η παραοικονομία και η φοροδιαφυγή.
-Με το εφεύρημα του αλγόριθμου, δεν δίνεται καμία νέα άδεια στην Αττική, στη Θεσσαλονίκη, αλλά και στις περισσότερες περιοχές της Ελλάδας.
-Κλείνει πριν κάν ανοίξει και η αγορά των ειδικής μίσθωσης οχημάτων (εννεαθέσιων τουριστικών προμισθωμένων).
-Οι έδρες των ταξί παραμένουν, πλην Αττικής, οι προ-Καποδίστρια Τοπικές κοινότητες και δεν λαμβάνεται υπόψη η νέα διοικητική δομή της χώρας.
Επίσης, ο κ. Ραγκούσης είπε ότι με το νομοσχέδιο αυτό οι εταιρείες ταξί θα μπορούν να έχουν έως το 10% των αδειών, πχ στην Αττική, ενώ το νομοσχέδιο που είχε εισηγηθεί εκείνος, ως υπουργός Μεταφορών, προέβλεπε τη δυνατότητα για δέκα άδειες ανά εταιρεία.
Ο κ. Ραγκούσης χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως «θλιβερή εξαίρεση που προστατεύει τα στενά συμφέροντα μιας μικρής ολιγαρχίας, μια θλιβερή εξαίρεση κοινωνικά άδικη και πολιτικά ανήθικη»
Για την ιστορία:
Η απελευθέρωση των ταξί, με τις γνωστές αντιδράσεις των ταξιτζήδων, τα γνωστά αποτελέσματα το καλοκαίρι, οδήγησε στην έγκριση το Σεπτέμβριο από το Υπουργικό Συμβούλιο του νομοσχεδίου, το οποίο τέθηκε στο διάλογο για να εγκριθεί στην τελική του μορφή τον Οκτώβριο. Η παραίτηση Παπανδρέου και η αλλαγή του Κυβερνητικού σχήματος που οδήγησε στην ανάληψη των υπουργικών καθηκόντων από τον Βορίδη (ΛΑΟΣ τότε) επανέφερε το θέμα με άλλη λογική εκθέτοντας όσους ενώ το ψήφισαν, δέχτηκαν τη νέα του αλλαγή.
Όταν ο Βορίδης βρέθηκε στη ΝΔ και ο Λυμπερόπουλος επανήλθε στην αγκαλιά του Σαμαρά, η δρομολόγηση αυτής της εξέλιξης ήταν αναμενόμενη. Στις πλάτες της αδυναμίας του ΠΑΣΟΚ να αποφασίσει και να υλοποιήσει η ΝΔ καλείται σήμερα να εισπράξει τα προεκλογικά της κέρδη από τη μάχη των ταξί.
Το νομοσχέδιο που έδωσε χθες στη δημοσιότητα ο Ραγκούσης
ΡΑΟΥΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ 